86GRMNの648万円は安い、と考える理由

ホワイトボディからLFAの職人が組み立てる86GRMN 86はそもそもスバルの工場で生産されているが、86GRMNはホワイトボディ（パーツとしてのボディ単体）をトヨタ元町工場へ運ぶ。スチール製の屋根を切り取り、カーボンル […]

ホワイトボディからLFAの職人が組み立てる86GRMN

86はそもそもスバルの工場で生産されているが、86GRMNはホワイトボディ（パーツとしてのボディ単体）をトヨタ元町工場へ運ぶ。スチール製の屋根を切り取り、カーボンルーフへ換装。エンジンフード、トランクリッドもカーボン製の専用品が取り付けられる。リアガラスはわざわざ専用開発した熱線入り樹脂製だ。

引用：blog.livedoor.jp

これらの組み付け作業は、あのLFAを手がけた職人たちが手作業で行う。

86GRMN開発責任者の野々村真人氏によれば

トヨタは大量生産が得意ですが、LFAという特別なクルマを手組みで少量生産することで、より楽しいクルマを生み出せることに気づいたと思うんです。それを継続させたいというのは、みんなの思いでもあります。86GRMNはトヨタで開発して、トヨタで生産することを決めました。

出展：http://gazooracing.com/pages/grmn/86/#!/development/

ランボルギーニ・ウラカンより生産効率が悪い86GRMN

効率的なライン生産方式を採ることがトヨタを世界の大企業へ成長させた要因だが、敢えてのその真逆を行く、前近代の自動車産業的な発想はトヨタらしからぬ違和感さえ感じる。86GRMNの生産可能台数は1日にたったの2台。ランボルギーニ・ウラカンの日産10台より圧倒的に効率が悪い。

トヨタらしくない一台

様々なパーツを惜しみなく専用開発し、職人が手間暇をかけて組み立てる。全くもってトヨタらしからぬ一台だ。コンパクトカーやミニバンにおいては“効率主義”と揶揄されることの多いトヨタだが、豊田章男社長になってからはLFAの様に効率主義へ反する手間暇かけたスポーツカーを作ることがあるが、この86GRMNもその一台だ。